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  • 盛宣怀:强推铁路国有 间接引发革命
    张弘 http://www.gmw.cn 2011-05-23 16:43:21 来源:新京报  [字号: ]

    机关算尽太聪明,反算了卿卿性命……忽喇喇似大厦倾,昏惨惨似灯将尽……

      这首《聪明累》曲儿,说的是王熙凤受聪明连累的故事。在清末民初,也有一个绝顶聪明之人,奉行李鸿章“办大事,做高官”的方针,利用办实业做了高官,又利用高官的权力来垄断经营实业。他曾经斗垮过胡雪岩,与袁世凯几次合作几次争斗。然而,就是这样一个清廷“必不可少之人(慈禧语)”,以聪明而显赫,1911年又因为聪明而自误,因强行推进铁路国有政策,直接导致了四川的保路运动,间接引爆了辛亥革命。

      此人就是盛宣怀。这一切,还得从他和铁路的渊源说起。

      借款修路的十年高潮

      1896年,张之洞的官办汉阳铁厂难以为继,不得不请主张官督商办的盛宣怀接手这个烂摊子。而此时清政府决定修建卢汉铁路,张之洞推荐了盛宣怀。盛宣怀接手汉阳厂,与张之洞达成的第一个约定就是,如果在湖广境内修铁路,就一定要用汉阳厂的钢轨。于是,盛宣怀于1896年9月被任命为新成立的铁路总公司的督办。上任后,第一份奏章就是请求把“轨由厂出”定成了国家政策。

      修筑铁路需要大量资金。盛宣怀考虑再三,还是决定用向外资借款的方法,条件虽然苛刻,但比入股导致主权外落要强。盛宣怀作为铁路督办大臣干了9年。在“借款筑路”的思想指导下,先后向外商借款共计1.8亿余两。从1896年到1906年,盛宣怀共修铁路2100多公里,是之前30余年的6倍,甚至超过民国前二十年(1911-1931年)所修铁路的总数。

      盛宣怀在成立铁路总公司时,是主张商办的。他认为,铁路归商办,外国人要求造铁路可以不归外交的交涉范围。

      1905年,卢汉铁路分段竣工通车,仅1905年所得的净利是237万5000两白银,1906年所得净利是353万4000两,外方一年便可分享盈余60万两之多。各地士绅纷纷上书,抨击外资借款修路利权损失太大,再加上沪宁铁路的用途浮滥,掀起了铁路收归自办和民间商办的高潮,盛宣怀成为千夫所指的攻击对象。

      1905年,清政府在北京设立了铁路总局,同时撤销上海的铁路总公司。盛宣怀的铁路总公司终于完成了使命。

    [责任编辑: 辛忠 ]
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