企业认为,只要将单车投放到市场,就达到了共享的目的;个人认为,只要自己能够有辆单车骑,就可以了,至于自己骑了之后下一个人如何骑并不重要;政府则认为,只要把乱占道的单车收缴起来,就实现了管理。
问题频出,单车共享了什么?

  共享单车如何便民不扰民

  共享单车要文明停放

共享单车不能走到哪停到哪

  规范共享单车停放,不能只是头痛医头脚痛医脚,而应该结合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行车系统,协同解决乱停乱放问题。所以在规范停放的过程中,有关政府部门要及时规划建设自行车配套基础设施,及时出台对违停者的处罚措施。企业则要把停放规则准确告知每一位用户,并对用户行为进行约束。详细

私享“共享”,暴露的是人性漏洞

  一如梦想照进现实,从来都充满曲折,共享自行车的大行其道,遭遇着诸多不顺。客观来说,对于这样的一个新生事物,存在技术上的漏洞,是不难想见的。也正是因为它的新生性,它本应该得到更多的呵护和支持。似乎很难去理解那些利用漏洞者的行为逻辑。这些共享自行车本身并没有太高的经济价值,因于它的公共性,使用成本也并不高。如此这般煞费心思去“共”车私用,甚至直接搬回家据为己有,说得难听点,这与偷盗并无二致。如果真要追究下来,还得负法律责任。无论从哪个方面来讲,占这点小便宜,都不是划算的事。说句题外话,人人都对公车私用愤懑不已,有些人自己“共”车私用了,咋就如此心安理得呢?详细

共享单车堆积成山,共享的是单车还是思维

  但,这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思,难道不是让共享经济的发展能够有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车,还是共享的是一种思维,一种能够根本性重构人与人之间关系的思维,一种能够重构企业、个体、政府共同参与的社会公共服务的思维?倘若承认我们共享的不只是一辆单车,而是一种社会运转的思维,那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些,将反思的思维投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。详细

市场火热,共享单车该往何处去?

  监管“扶一把”,共享单车方能骑行更远

  规范共享单车才能更有“钱途”

以企业自律带动社会构建共享单车绿色生态

  当然,除了共享单车企业自身的自律,政府升级便于骑行的基础设施,介入监管也不可缺失。想要彻底解决问题,尽数寄望于企业的自律显然是不够的。除一般性监管规章外,可以考虑引入企业信用惩戒机制,对于长时间无法解决旗下共享单车运营管理问题的企业,累积警告、处罚,一旦登入黑名单,即采取强力措施,自律与他律合力并举,确保共享单车形成绿色生态。详细

共享单车怎样才能避免“任性”上路

  就此而言,需要做好至少以下几个方面的工作和管理:一是评估好需要多少共享单车,即一座城市共享单车数量与人口规模的关系。二是明确共享主体。根据道路交通安全法实施条例,驾驶自行车的人必须年满12周岁。显然,共享单车需要注意到这方面的法律规定。三是自行车轮径大小不一、规格不同,如何使共享者选用适合自身条件的自行车,也需要做好技术准备。四是使用共享单车过程中出现安全问题后的责任认定与分配。五是故意倒卖、破坏共享单车或者表面上将共享单车放在公共空间、实际上被独占时,应当如何处理,也要拿出应对措施。六是如何发挥诚信记录在共享单车管理中的约束作用,等等。详细

海珠区能否探索出 共享单车规范管理模式?

  这些是当下可以做的,从长远来说,必须要进行城市慢行系统的规划建设。城市慢行系统的规划建设已经写入了今年的广州政府工作报告,政法委的那次会议也明确提出由市国规委、交委牵头,将共享单车纳入城市慢行交通系统规划的重要范畴,“加强慢行交通系统与快速交通系统的衔接。”海珠区在这方面可以先行先试,提供一个可资全市参考借鉴的样本。详细



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