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共享汽车不能仅是看上去很美

 当以摩拜单车为代表的“共享单车”开始在越来越多城市出现的时候,“共享汽车”的平台也纷纷出现,满足着不同消费者群体的出行需要。便捷、经济、时尚…“共享汽车”带着这些标签驶来,但开着开着,公众发现一堆问题。开“共享汽车”究竟是一种怎样的体验?怎么总是感觉它只是看起来很美?

共享汽车 上路问题多  

“共享汽车”来了,城市准备好了吗?

继北京、深圳后,共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标。但是当前共享汽车数量太少,供不应求。虽然共享汽车看起来市场潜力巨大,但在实际运营中碰到的问题让人对这一新生事物的前景存疑。

共享汽车上路问题多:租车点少 续航能力待提高

大部分共享汽车,电动汽车的最大续航里程为150公里,可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲,共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且,一部分租到手的共享汽车并非充满电的,在驾驶的沿途也很少发现充电桩。

共享汽车投放数量亟需提升

共享汽车受成本、指标、政策限制,不可能像共享单车一样随处可见,做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车,需要配备巨大的共享汽车服务网,目前的城市状态下很难实现,满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。此外,交通违规难处理是共享汽车发展的最大“拦路虎”。

共享汽车 需有序规范发展

给“共享汽车”更多关注与呵护

随着城市电动汽车充电桩的问题逐步得到解决,“共享电动汽车”势必会代替现在的“共享燃油汽车”,这将对降低汽车尾气排放、减少城市空气污染,带来积极的作用,值得给与充分的期待。“共享汽车”的运作理念与模式值得肯定。

交通运输部:促进共享汽车创新有序规范发展

相比公共汽车、地铁等大容量公共交通,分时租赁作为个性化的小汽车出行方式,在城市道路资源占用等方面具有负外部性,也就是说,单独出行占用道路资源多,能源消耗大。共享汽车在当地城市交通中的合理定位,需在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系。

共享汽车在我国

共享时代,多少人支持共享汽车?

有人认为,共享汽车的出现,为那些拥有驾驶资格但因养车成本过高、上牌、限行等种种政策限制而尚未买车的群体,提供了极大地便利。而一些专家也认同共享汽车的出现,在一定程度上确实减少了私家车的购买行为。但也有人提出,共享汽车在方便了人们生活的同时,不可避免的也隐藏着许许多多的问题。如出现事故后的责任划分问题,汽车停放问题,车辆人为损坏的追责问题等,都需要更加细化的条款与法律的限制。对此,你怎么看?

共享汽车提速还需跨过几道坎儿

相比于共享单车企业对生产供应链的依赖程度,对共享汽车企业来说,如何能在落地城市解决牌照、停车、用户观念等具体问题,是更大的难关。共享汽车这个新业态仍存在不完善的地方,行业内并不是所有公司和平台都会完善驾驶人保险。网络经济或者说分享经济一个最大的特点是不想承担责任,往往用很多的制度设计来逃避责任。但这个行业要想发展得好,车辆、驾驶人的基本保险必须要做好,要跟上行业发展。总体来看,共享汽车要根据自身的特点,结合当地的政策,达到自己的发展。

 

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