荣威550插电式混合动力轿车

　　在本月下旬开幕的第十二届北京国际车展上，上汽集团将重装参展。这也是上汽集团通过资产重组实现整体上市后首次亮相国际级车展。据悉，除了自主品牌、合资品牌的常规产品外，上汽集团还将展出7款新能源乘用车和1款新能源商用车。该集团一内部人士曾诙谐地说：“我们的新能源车，尤其是电动车，是真正能开上路，并且能长期使用的产品。 ”这些瞄准产业化方向的最新新能源车型，展示了上汽集团在“混合动力、纯电动、燃料电池”等技术路线上的产业布局和技术实力。

　　几年内新能源车市占率目标为20%

　　在2010年世博会期间，上汽集团旗下的各类新能源大巴成功参与了示范运营，提供包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式，共1125辆新能源汽车。各类新能源车出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿，行驶里程超过720万公里，完好率超过99%。

　　这既是上汽集团新能源技术水平的体现，也为上汽集团顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。上汽集团新能源“十二五”总目标是，达到国内新能源汽车20%的市场占有率；同时，通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。几年内，上汽集团瞄准汽车驱动电力化趋势，将重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。

　　相关人士认为，世博会上成功的新能源车示范运行，一方面，通过大规模研发生产制造新能源汽车，上汽集团新能源车供应链体系初步成形，相关工程技术能力获得大幅度提升；另一方面，在长时间、大负荷的新能源汽车示范运行中，上汽集团积累了大量宝贵的运行数据和运营经验。

　　新能源“三电”瓶颈攻坚完成

　　上汽集团攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建起国内领先的“三电”核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系，为新能源产业化打下了重要基础。2009年年初成立的全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。

　　据介绍，在电机方面，捷能公司和华域汽车电动系统有限公司联合开发了纯电动小车驱动电机，目前已组建首条生产线，计划2012年形成批量生产能力。针对插电式混合动力汽车用驱动电机、ISG集成式启动/发电机，公司已与德国Bosch公司达成一致，共同推进在联合汽车电子有限公司内扩大现有业务范围，使之成为满足国内外市场要求的电机生产基地，计划2012年形成批量生产能力。

　　捷能公司联合上汽变速器和国内有制造成本优势的电机公司，进行了电驱动变速箱的自主研发，预计2012年将完成生产线建设并投产。

　　在电控方面，上海捷能已建成60人左右的研发团队，具备较强实力，其电控集成技术能力在国内处于领先地位。该团队进行的荣威750中混项目，通过优化标定，已达到预定燃油经济性、动力性、舒适性和排放的综合平衡，实现了20%节油率目标。

　　在动力电池系统方面，公司与美国A123合资的捷新公司2011年电池模块生产线已安装调试完毕并投入生产，与上汽新能源汽车配套的产品已进入验证阶段并通过公告实验，与上海通用、上海大众、上海申沃等企业的合作项目也在有序推进过程中；预计2012年将形成年产6000套电池系统的配套能力。

　　多款新能源车型将实现量产

　　上汽集团的新能源战略成果初步显现，新能源产业化进程正稳步推进。目前，节油率达到20%以上的荣威750混合动力轿车已实现量产上市，截至2012年1月实现销售逾300辆。

　　将上市的车型，荣威E50纯电动轿车，按既定计划进展顺利，整车公告试验顺利结束，预计今年内批量投产。 E50纯电动轿车最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续航里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。上汽将力争全年实现1000辆荣威E50纯电动轿车销售。

　　另外，荣威550插电强混轿车按计划取得重大进展，正在进行16万公里排放耐久试验，预计今年7月底完成并申请公告目录及生产准入。根据测试结果，荣威550插电强混轿车综合能耗为2.5升/百公里，达到世界先进水平。

　　值得一提的是，2011年5月，在德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛上，上海牌Plug-in燃料电池轿车、燃料电池轿车及荣威350纯电动汽车等三款新能源汽车均取得了优异的成绩。

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