光明网讯（记者刘超） “我们今年计划销售17万辆。”
3月2日，北汽集团党委党委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚在接受媒体采访时表示，去年他们新能源汽车的准确销量是52187台，同比增长了159%，继续保持高速增长，今年他们的销售目标进一步提升至17万量。
“有人说我们去年才卖了5万多，今年的17万辆的销售目标太大，我不这样认为。”郑刚表示，和过去不一样的是，他们的主要目标市场和竞争对手已经锁定传统汽车领域，与2000多万的燃油车市场销量相比，17万只是很小的数额。
北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理 郑刚
“电动汽车2.0时代”
“我们认为电动汽车从现在开始，已经到了叫电动汽车2.0时代”。郑刚做了一个发展阶段的界定，正是因为进入了2.0时代，他们的才将竞争的“目光”放到了传统汽车领域上。
2016年全国新能源汽车过销售超过50万辆，在政策扶持下，新能源汽车发展迅速，然而，去年12月30日，国家四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提高了补贴门槛，补贴金额相对也有所降低，不少人认为这给正处于发展“风口”系能源汽车行业泼了“一盆冷水”。在这种情况下北汽新能源反而大幅提高了计划销量，看好新能源汽车未来发展的态度不言而喻。
在郑刚看来，中国的市场是多元化的，除了有城市，还有广大的乡村和城乡结合部，这些地方的新能源汽车市场甚至是燃油汽车市场的还都处于空白状态，不少乡村连加油站都没有。
“因此，在这电动汽车2.0时代，我们想做中国的福特公司。”郑刚表示。
新能源听音室中的“人工头”
事实上，尽管汽车的价格随着技术革新有所下降，但一直也没能在乡村地区普及，其主要原因还是价格处于农村居民承受能力之外，再加上乡镇乃至村间道路的复杂性、周边配套设施（加油站）缺乏等因素，乡镇市场一直没能真正打开。
但也正因为如此，乡村也避免“患”上“拥堵”、“大气污染”、“噪音污染”等城市病。“城市都是先鼓励买车，大家都买燃油车，买完了之后拥堵、环境污染再清理先发展再清理再治理，清理完了燃油车再换电动车，现在我们有机会在建设美丽乡村的同时，一步实现这个叫乡村交通出行的电动化，不要经过传统的燃油车，一步迈入电动车。”郑刚告诉光明网记者，“电力早已在农村普及，可谓‘取之不尽’。”
技术与设施配套为“17万”提供支撑
如何降低成本是在乡村打开新能源市场的关键，在我国新能源快速发展的大背景下，电动汽车的技术取得了长足进步。
以北汽新能源为例，北汽新能源成立之初即明确了“技术为核心”的发展路线，通过19个专业部门，形成独有的新能源汽车研发机构，涵盖三大电、整车集成、策略开发等新能源汽车核心业务。着力打造高学历、高技术的研发队伍，截至目前北汽新能源已经拥有专业研发人员1000多人，其中外籍专家9人。随着销售额的不断增加，对研发投入规模逐年递增，2012年至2016年公司研发费用投入累计达到11亿元，其中2016年研发投入达到5.24亿，同比增长72.9%，2017年预算研发投入将再翻一倍多，达到13.1亿元。如今，北汽新能源已经成为新能源汽车领域团队规模最大、研发实力最强的企业。
新能源充换电体验厅
与技术的突破相比，设施的配套对与新能源汽车特新能源充换电体验厅别是纯电动汽车的推广尤为重要，当前即便是在北上广等大城市，与电动汽车配套的充电设施数量仍有不足，要实现北汽往农村以及城乡结合部市场拓展的目标，相关配套的跟进仍是大问题。
尽管当前国内从事充电设施生产落地的企业众多，但是由于缺乏统一的标准再加上用地申请等方面问题，使得配套设施难以跟得上电动汽车的发展速度，发展全产业链条，自己做配套制造是当前不少新能源汽车企业的选择。
除了充电桩建设，郑刚还透露，到今年年底，北汽新能源将在北京地区建到200个换电站，全国建到400个，主要为出租车做运营服务。郑刚给光明网记者算了一笔账：在北京建200个换电站，密度基本上接近于5公里能找到一个换电站，可以支撑至少25000出租车的正常的市内运营，减少的尾气排放量很可观。
“到目前为止，我们光在北京就有5万名车主，在北京的5万名保有量的车主，他们累计行驶已经达到16亿公里，为北京空气中的雾霾减少了二氧化碳排放达到了3.6亿吨，折合成成年的大树每年能吸收的二氧化碳的比例来，就相当于为北京多栽了320万棵成年的大树。”郑刚表示。
“今年的目标是17万，2020年我们希望年产销达到50万辆，年营业收入达到600亿，上市市值千亿以上。”
