人员陆续到中山站,在冰盖上继续忙碌着|南极科考日记⑭ _光明网
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人员陆续到中山站,在冰盖上继续忙碌着|南极科考日记⑭

2018-12-12 15:44来源:光明网

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  编者按:出发上冰盖,继续做准备工作。把直升机吊来的油囊里的航空煤油都注入油罐,便于雪橇运输。直升机一天都很忙碌,冰盖上的物资不断增多。

  油罐这边的工作主要是极地中心的方正带着干,今年是他第十次来南极了,还要在中山站越冬,他这样也是雪龙船第一人。一起来看看吧。

  2018.12.3

  早上8点出发上冰盖。今天继续做准备工作,把直升机吊来的油囊里的航空煤油都注入油罐,便于雪橇运输,这是我们所有车辆和发电机的能源,也包括天文在昆仑站的发电通讯平台 PLATO 的能源。

  有些往年损坏的雪橇,大家在邹正定(极地中心)和王焘的带领下,进行了换件维修。老邹是机械师,也是老南极了,从第23次队开始,来南极一次没有断过,内陆、越冬、度夏都有,他自己也记不清楚了。

  他以前是贵柴的,第26次队一起去昆仑站,是我哥,他任劳任怨,为人非常低调。据说很早他在长城站越冬,没事儿把站上过去所有的破发电机都修复了。我们 PLATO 每年的维护,只要他上昆仑站,都是他帮忙。极地办老秦说过,邹正定和姚旭都是他发现的人才。姚旭当年开吊车,效率极高。这在南极很重要,尤其是现在卸货阶段。旭哥现在在海冰上跑呢。

人员陆续到中山站,在冰盖上继续忙碌着|南极科考日记⑭

图注:穿企鹅服的内陆队员在冰盖工作,即使有唇膏、防晒霜和面罩,晒黑是不可避免的

  在冰盖上白天气温也就零下几度,但太阳很好,没有风,所以,穿着企鹅服一干活就热,可以脱下上身,太阳一晒,身上都是蒸汽,但一会儿就冷,有点尴尬。

  直升机一天都在忙碌,冰盖上的物资在不断增多。

  晚饭后去浴室,老宿舍楼的热水不是很热。前两天就听说浴室的风景很好,到了才知道名不虚传。浴室在发电栋的3楼,非常宽敞,比以前的浴室好太多了。窗外可以看到大海、冰山、和中山广场,景色确实不错。

  2018.12.4

  继续按时上冰盖工作。接收物资和灌油罐仍然是重点。

  每一吊物资需要先摘钩,哲超派了泰山队的何鑫去干。这个工作简单,但非常困难,每次直升机把物资放落地,悬停在空中,地勤说可以时,何鑫要顶风跑到飞机下面,把挂钩摘掉,飞机再返回去继续吊挂。

  直升机离地也就十几米高,下面的风极大,就是能把直升机托起的大风,哲超选何鑫去,是因为他既灵活又精干。

人员陆续到中山站,在冰盖上继续忙碌着|南极科考日记⑭

图注:卡-32直升机吊运物资

  油罐这边主要是方正(极地中心)带着干。方正是昆仑队的机械师,也是第26次队的队友。跟我一样,那次也是他第一次。但他之后每年都来南极,今年已经第10次了。他一直在雪龙船工作,是机匠长,这次要转战内陆,然后还要在中山站越冬,他这样也是雪龙船第一人。

  在南极科考一线有很多这样的人,其实他们都是双向选择的结果,不靠谱的早就被淘汰了,留下的都是精英。一个共同的特点,就是他们不仅有技术,而且工作特别热心主动,就是大家夸新队员的说法“眼里有活儿”。有这么多牛人一起去内陆,心里很踏实,也确实感觉很荣幸。

人员陆续到中山站,在冰盖上继续忙碌着|南极科考日记⑭

图注:加油等待时,机械师方正站在雪坡上

  晚上10点,楼道都是老崔对讲机通话的声音,卸货点那边需要钢缆和卸扣等等,他在安排人员做准备。

  11点多,彦佶随海冰运输车队到中山站,还有陈晨和央视记者。随后通知开会,通报了一些雪龙船那边的消息和天气情况等。

  根据新的情况,为提高海冰卸货的效率,以及更合理地分配各队人员,大家进行了讨论,2点半回到宿舍。内陆队又抽出3个人协助卸货。感觉要是自己会开吊车、卡车、装载机啥的就好了。

  起风了,有点冷。

  2018.12.5

  内陆队人员已经分散到所有战场,冰盖只剩一小部分,其他人在雪龙船、海冰车队和中山站,服从卸货的统一安排。每天都有变化,我们的口号是随机应变。昨晚商量,王焘和哲超让我留在中山站做协调。其实我更想上冰盖,可能骨子里更擅长体力劳动。

  海冰卸货的箱子都先放在了中山广场,我们今天还做了一些捆扎。都是大箱子,从船上到广场,中间还是有不少步骤,每一步都需要人力和时间。

  晚上和王焘、哲超又商量了一下明天的计划,调整了人员。

  今天早点睡觉。

  日记作者:商朝晖,国家天文台南极研究团组首席科学家、博士生导师;中国第35次南极科考昆仑队队长。

[责编:蔡琳]

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