继北京、深圳后，共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标。但是当前共享汽车数量太少，供不应求。虽然共享汽车看起来市场潜力巨大，但在实际运营中碰到的问题让人对这一新生事物的前景存疑。 大部分共享汽车，电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。 共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，需要配备巨大的共享汽车服务网，目前的城市状态下很难实现，满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。此外，交通违规难处理是共享汽车发展的最大“拦路虎”。 |
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随着城市电动汽车充电桩的问题逐步得到解决，“共享电动汽车”势必会代替现在的“共享燃油汽车”，这将对降低汽车尾气排放、减少城市空气污染，带来积极的作用，值得给与充分的期待。“共享汽车”的运作理念与模式值得肯定。 相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行占用道路资源多，能源消耗大。共享汽车在当地城市交通中的合理定位，需在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系。 |
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 有人认为，共享汽车的出现，为那些拥有驾驶资格但因养车成本过高、上牌、限行等种种政策限制而尚未买车的群体，提供了极大地便利。而一些专家也认同共享汽车的出现，在一定程度上确实减少了私家车的购买行为。但也有人提出，共享汽车在方便了人们生活的同时，不可避免的也隐藏着许许多多的问题。如出现事故后的责任划分问题，汽车停放问题，车辆人为损坏的追责问题等，都需要更加细化的条款与法律的限制。对此，你怎么看？  相比于共享单车企业对生产供应链的依赖程度，对共享汽车企业来说，如何能在落地城市解决牌照、停车、用户观念等具体问题，是更大的难关。共享汽车这个新业态仍存在不完善的地方，行业内并不是所有公司和平台都会完善驾驶人保险。网络经济或者说分享经济一个最大的特点是不想承担责任，往往用很多的制度设计来逃避责任。但这个行业要想发展得好，车辆、驾驶人的基本保险必须要做好，要跟上行业发展。总体来看，共享汽车要根据自身的特点，结合当地的政策，达到自己的发展。 |
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