编者按：穿上红色新企鹅服，两支队伍各自拍了合影留念，等中山站的送行人员来给拍全家福。在中国含蓄的传统文化里面，拥抱并不常见，但在南极，尤其是内陆非常流行，也可能是大家衣服穿得厚，屏蔽了文化带来的隔阂。
2018.12.18
昨晚分两批上冰盖出发地。由于天气越来越热，之前每天走的路上冰雪融化厉害，已经不能走了。另外还有一条路，但积雪还比较厉害。中山站和内陆队的机械师白天先开铲车把路修了一下。
我们第2批上去已经比较晚，大家各自进舱收拾床铺，完事后还有些兴奋，聊到很晚。舱内保温很好，夜里睡觉还觉得热。
图注：住舱照片
一大早起床，把车辆都挂载好。今天开始吃东航美心提供的航空餐，比第26次队好太多了。早餐菜单每周轮一遍，晚餐每两周轮一遍。
穿上红色新企鹅服，两支队伍各自拍了合影留念，等中山站的送行人员来给拍全家福。
图注：车辆列队照片
图注：内陆队全家福，共37人，此次昆仑站和泰山站一起的内陆人员和物资都是最多的
早上9点多，小魏代表考察队，带领中山站40余人前来送行。雪龙船和孙领队14号晚上已经离开中山站去执行其他任务。大家又是一通问候、合影和拥抱。在中国含蓄的传统文化里面，拥抱并不常见，但在南极，尤其是内陆非常流行，也可能是大家衣服穿得厚，屏蔽了文化带来的隔阂。姚旭和我也拉着小姚合影，我们都很喜欢他。
图注：四名天文队员，徐进、胡柯良、商朝晖、姜鹏
图注：商朝晖、魏福海、姚旭
10点，内陆队列队，胡站长主持，我和姚旭向魏副领队报告内陆队准备就绪，小魏宣布出发，大家按惯例，一起喝了壮行酒。11辆车拉着雪橇，浩浩荡荡离开出发基地。
我跟泰山队的伍启成（中冶宝钢）同车，路线跟前几天那次一样。我向姚旭要了1号卡特车，这是我9年前开的车。
图注：行进中的车队，我们排在第8辆
老伍已经是第3次进昆仑站了，包括第31和32次队，跟天光所李正阳、杜福嘉、杨世海和天大于策都是队友，他说他跟杨世海是同年同月同日生，很少见。
下午3点半，王焘的头车决定宿营。今天走了50公里，因为是第一天，要掌握好节奏。我们到达宿营地时已经快5点了。气温零下8度，风速每秒7米，海拔1000米，在室外感觉还行。
图注：宿营地，物资在上风向，为住舱和车辆挡风
天上挂着半月，很漂亮。月亮与太阳差不多高，左半边被太阳照亮，在天球上，太阳在月亮的左边90度左右。不知道我教过的学生们还记不记得。
2018.12.19
正常作息，早上8点准时出发。
王焘还是开PB300头车带路，6台PB300走在前面，各自拉2-3个轻雪橇，主要是住舱和生活舱等。5台卡特车，有6组重雪橇，都是建站和科考物资。其中多一组雪橇，需要大家轮流放下雪橇（甩撬），回头去拉，内陆术语叫“倒撬”。实际上，就是5辆卡特车，把6组雪橇运到目的地。合理安排，也可以同时出发，同时到达，只是稍微多了一点时间。
由于车速慢，里程都是靠时间耗出来的。为了节约时间，午餐都在行进中解决，早饭后就带上食物和水，还有舱里的零食水果等。
今天行程80公里，下午4:50，到达前几天运送物资的地点宿营。姚旭安排将物资重新编组，现在是11组重雪橇了。时间还早，为了提高效率，我们决定，卡特车队先把5组雪橇往前拉20公里。
思宇、范晓鹏和康世昌要进行冰雪采样. 王焘开雪铲挖了一个3米深的雪坑，他们每2厘米要采一个样品。
卡特车队9点半回到宿营地，吃饭休息。今天我们车的实际里程是158公里。
2018.12.20
早上起来，发现思宇他们刚回来，他们采雪样一直到早上7点。晓鹏今天还要继续跟卡特车队，好在有徐进同车。
今天是5辆卡特车，运输11组雪橇，所以大家每走1个小时就甩撬，掉头去倒撬。
第一次倒撬，启动时挺费劲，几乎要陷车，后来就走顺了。但走了一段，超过徐进时，他说你们怎么只带了一个雪橇。我们马上意识到是丢撬了，赶紧停车、放撬往回走。在倒撬的地方，发现牵引雪橇的3厘米多粗的钢缆断了，后面3个雪橇还在原地。
雪橇放久了，会冻在雪地里面，牵引力量太大，把钢缆拉断了。我们拉着3个雪橇，去把前面的一个雪橇再连起来，老伍钻到雪橇下面更换了新钢缆，继续走。这个错误不应该犯的，还是因为检查不够。
今天天气变化特别多，从晴天、少云、到阴天。阴天时几乎是白化天，前面的车辙都看不清，特别费劲。傍晚天气又转好了。
早上
中午
下午
晚上
行程76公里，PB300车队下午2点半扎营，我们卡特车队倒撬到晚上9点半，实际里程167公里。回到营地，晚饭都准备好了，都觉得我们特别辛苦，其实大家都很辛苦。比如两个大厨和帮厨的兄弟早上5点半就要起床。还有，我们回来后，哲超带负责绑扎的中冶宝钢的兄弟们一直在室外干到11点半，宿营时风速每秒9米，气温零下12度，夜里更冷。
2018.12.21
今天我们继续倒撬。早上跟老伍选了一组重撬，因为感觉我们的车比较有劲。结果，出门没多久，就陷在软雪里，卡特车头也不敢再使劲，否则地下就会被大轮子挖出一个大雪坑，车头陷了就更麻烦。下来一看，雪面高低不平，后面4个雪橇，每一个都刚好落在一个雪坑里，难怪拉不动。
我们把钢缆放开，把车头挪了个位置，再挂上雪橇。PB300车队在我们后面不远，王焘开雪铲过来，把车头前的高地推平了，又到后面帮我们推最后有一个雪橇，我们重新启动，就脱困了。
这些事情在内陆很正常，上次也经常碰到。如果没有别人帮忙，就要把后面的雪橇解开，用卡特车分别拉到平地再连起来走。还有一个办法，就是用车头把后面的雪橇分别拉拉松，启动时就不需要那么大的力量了。
远远看到前面4辆卡特车停在一起，就叫他们可以走了。姜华回话一定要等我们，感觉有一点点奇怪。走近了一看，原来徐进也陷车了，他们都在帮忙。另外，发现有些物资在雪橇上偏了位置，包括DIMM的塔架，需要重新绑扎。王焘带PB300车队也上来了，我们留了姜华的卡特吊车帮忙，其余四辆回头去倒撬了。
今天行程53公里，下午4点半扎营。卡特车队7点半到营地。
一路倒撬，被雪面软硬兼施，软的时候怕陷撬，时刻小心卡特车的档位；硬的时候就非常颠。今天风也大，宿营地风速每秒11米，气温零下12度，海拔2200米了。
图注：大风吹雪，还不是地吹雪
为了提高效率，晚饭后，姚旭带4辆卡特车，继续运雪橇去20公里外。他们照顾我，让我休息，才有时间写日记。
日记作者：商朝晖，国家天文台南极研究团组首席科学家、博士生导师；中国第35次南极科考昆仑队队长。
[责编：蔡琳]
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