编者按：出门就是“鬼见愁”，雪垄不再是一个一个的，而是连成了片，又长又高。雪地车左躲右闪，还是避不开，只能颠簸着行进。气温零下18度，海拔3170米，微风。离中山站近1000公里，还有260公里就到昆仑站，继续前进！

　　2018.12.30

　　早上出门就赶上白化天，能见度还不错，但这里雪面很软。徐进和姜鹏开4号卡特车，没走多久就陷车了。我和姜华在后面，用5号卡特帮忙脱困，新车还是比老车动力大一些。

图注：白化天和陷车照片

　　这种事情在第26次队非常常见，那时候每个车都拉5-6个雪橇，在软雪带太容易陷车，一路都不敢停车。另外，在野外工作，至少要求两辆车同行是有道理的。

　　没到中午，风向变了，天也放晴了。这里的雪面开始“长毛”，就像结霜一样，但风速小，所以可以存在。

图注：长毛的雪面

　　晚上5点多，到达“鬼见愁”的边缘扎营，气温零下20度，风速只有每秒2米多，海拔还不到3000米。

　　“鬼见愁”是老队长他们早期给这个区域起的名字，范围大概40公里，因为雪垄太多，行车特别颠簸。

　　今天对雪坝、雪垄、雪丘这些名词有些困惑，问了康世昌。他晚上查了一下，说雪坝是因为有障碍物阻挡后形成的雪堆，而其他自然由于风蚀形成的凹凸不平的东西，都统称为雪垄，有长有短。所以，我们路上看到的大多数应该都是雪垄，只有泰山站主楼背后的积雪可以叫雪坝。

　　沿途的科考工作也一直在进行了。每天晚上范晓鹏（吉林大学）要用热熔钻打十几米深，然后放入温度链，测量不同深度冰雪的温度。杨元德（武汉大学）每天把专用的小型GPS设备放在过去设立的标杆上，记录标杆现在的准确位置，跟过去比较就可以测量冰盖上冰雪的流动速度。这是个长周期的项目，如果宿营点没有过去的标杆，他就插一根新的，留在那里，也为将来的测量。大家总开玩笑说要帮他把标杆都收起来。

　　2018.12.31

　　出门就是“鬼见愁”，这里的雪垄不再是一个一个的，而是连成了片，而且特别长而高，雪地车左躲右闪，还是避不开。只能颠簸着行进。中午左右过了“鬼见愁”，大家停车休息，这是最颠的一段路了。

图注：鬼见愁的雪垄，有手套和人，可以对比大小

　　然后就遇到了第一个大锅底，就是看上去是一个圆形的结构，直径有几公里，先下坡，爬上去之后就宿营了，晚上6点半。

图注：往锅底下走，下坡太陡，只能走S型路线

　　气温零下18度，海拔3170米，微风。离中山站近1000公里了。还有260公里就到昆仑站了。

　　刚加完油，思宇过来告诉我，他刚跟李老师打过电话，李老师向我问好。老队长李院生是思宇的导师。他正跟老马他们在内蒙喝酒。老马叫马诺尔特，蒙古族，是老队长的中小学同学，也是我的好朋友，因为自从第26次队回来，我和老队长已经跟他去过内蒙牧区的嘎查很多次了。

　　我赶紧也给老队长打了个电话，他说在内陆1000公里处过年很不容易，一定要庆祝一下，让大家喝点酒，他也向大家问好，祝平安。好在刚过3000米，比拉萨还低很多。我跟卢成、王焘商量了一下，破个例，喝了点啤酒和黄酒，大家一起庆祝，过了新年。

　　晚饭前就发现我和姜华开的卡特车的减震鼓也破损了，跟上次故障一样。饭后，大家开始修车。上次的材料不够了，只能再找其他代用材料，还是PB300的配件。这次除了有了上次的经验，其他条件都更差，海拔和气温都比上次恶劣，也少了泰山站的3个机械师, 但是文博、晓鹏和徐进都在帮忙了。大家忙到凌晨2点多修好收工。赶上又是元旦，我们决定把最后一次路途中的休整提前。

　　日记作者：商朝晖，国家天文台南极研究团组首席科学家、博士生导师；中国第35次南极科考昆仑队队长。

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