10月10日，第十七届汽车轻量化大会“先进汽车钢及其成形工艺”分会场在扬州国际展览中心召开，本次会议聚焦于先进汽车钢的研发与应用，旨在促进行业内先进汽车钢关键技术的交流与分享。

　　会议历时半天，由鞍钢集团钢铁研究院副院长、本钢板材研发院院长、轻量化联盟专家刘宏亮主持。来自宝钢股份有限公司、上海交通大学、本钢板材股份有限公司、通用汽车中国科学研究院、华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司、华安钢宝利投资有限公司、清华大学、鞍钢集团钢铁研究院、马鞍山钢铁股份有限公司、北方工业大学、天津市天锻压力机有限公司、同济大学、苏州亿创特智能制造有限公司的14位专家与学者在本次会议做了相关报告。

　　鞍钢集团钢铁研究院副院长、本钢板材研发院院长、轻量化联盟专家 刘宏亮

　　宝武首席科学家、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任王利以《冷成形超高强钢商业化强度极限的探索》为题做报告。王利主要分享了冷成形超高强钢开发的背景，并详细介绍了冷成形超高强钢（双相钢和马氏体钢）的开发进展、性能，以及应用情况。王利指出，目前宝钢产业化的最高强度的冷成形超高强度钢是1700MPa马氏体钢。我国在冷成形超高强度钢的高强度维度上已经达到了国际一流水平，但在镀层技术方面还有一些差距存在。冷成形超高强度钢的开发为车企的提供了更多应用选择。然而，在追求性能的同时，超高强度钢还需要满足低碳排放的要求。

　　宝武首席科学家、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任 王利

　　上海交通大学副教授、材料科学与工程学院高性能金属材料研究所副所长付立铭的报告题目为《超级高强高韧钢亚稳奥氏体温变形-热处理制备技术及组织与性能调控》。付立铭介绍了一种基于亚稳奥氏体温变形和热处理组织调控工艺，实现制备2000MPa以上级的超级高强高韧低合金钢。他指出，该工艺技术可拓展并应用至其它具有亚稳相的金属材料，而且是开发制备面向未来的高性能块体金属及合金材料的有效手段。

　　上海交通大学副教授、材料科学与工程学院高性能金属材料研究所副所长 付立铭

　　鞍钢集团钢铁研究院副院长、本钢板材研发院院长、轻量化联盟专家刘宏亮以《典型低碳排汽车钢开发及其关键性能评价》为题做报告。刘宏亮分享了低碳排汽车钢研究背景与技术路线、典型低碳排汽车钢工业试验、典型低碳排汽车钢关键性能评价，以及本钢低碳排放钢下一步计划等内容。刘宏亮介绍了本钢目前采用的低碳排放技术路径是“电炉+转炉”，在这种路径下成功制备外板材料实现降碳30%。未来，本钢将推进实施“高炉富氢冶炼+转炉大废钢比”、“氢基竖炉+熔炼炉+转炉”等低碳冶金路径。

　　鞍钢集团钢铁研究院副院长、本钢板材研发院院长、轻量化联盟专家 刘宏亮

　　通用汽车中国科学研究院结构金属研究员王舟以《基于UniSteel体系的新一代1.8GPa辊压用钢》为题做报告。王舟介绍了UniSteel的概念及产业化进展，以及基于UniSteel的新一代1.8GPa辊压专用超高强度钢的研发进展。他还分享了该材料辊冲试制、激光辅助辊压成形的相关内容。王舟表示UniSteel可以实现系统的“熵减”、以少创多，解决焊接、回收等问题，降低系统成本。基于UniSteel的新一代1.8GPa辊压用钢有望解决超高强度钢在平直度差、价格高、依赖电镀等方面问题。此外，UniSteel可以与辊冲成形、激光辅助成形等先进辊压技术，共同推进辊压零件成本降低和轻量化。

　　通用汽车中国科学研究院结构金属研究员王舟

　　华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师李久茂和华安钢宝利投资有限公司产品服务经理罗彬联合进行了以《第二代铝硅镀层热成形钢产品及零件集成激光拼焊应用介绍》为主题的报告。李久茂详细介绍了第二代铝硅镀层热成形钢产品的性能和特点。而罗彬主要分享了采用热冲压激光拼焊板技术的车身结构多部件集成方案，包括一体式双门环、一体式前纵梁（U梁）、一体式后车体骨架（H梁）、一体式前地板加强梁等。此外，罗彬还介绍了激光消融3.0技术，即取消单独的激光消融工序，将激光消融与激光焊接整合，在保证焊缝性能的同时，提升生产效率、降低成本。

　　华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂

　　华安钢宝利投资有限公司产品服务经理罗彬

　　清华大学材料学院助理研究员吴文华以《增材制造模具钢的强韧化调控》为题做报告。吴文华分析了激光增材制造模具钢的打印开裂机制，并介绍了原位合金化对微观组织的调控、激光增材制造模具钢的强韧化设计等内容。他指出，消除新鲜马氏体和优化奥氏体稳定性，是提高激光增材制造中碳钢力学性能的关键。

　　清华大学材料学院助理研究员吴文华

　　鞍钢集团钢铁研究院汽车与家电用钢所所长徐鑫以《迭代升级的高强汽车钢产品及应用技术》为题做报告。徐鑫主要介绍了鞍钢结合新能源汽车行业发展需求所开发的高性能轻量化材料及部件一体化应用情况，形成的数字化设计的车身及零部件轻量化平台，以及绿色升级的汽车用钢产品等内容。他指出，鞍钢作为原材料供应商，持续致力于高强钢产品赋能升级、低碳集约化产品的设计开发、以及绿色生态型产品的转型发展。鞍钢对与汽车用户共同实现绿色发展和绿色制造充满信心。

　　鞍钢集团钢铁研究院汽车与家电用钢所所长徐鑫

　　马鞍山钢铁股份有限公司汽车板研究所所长崔磊以《高韧性铝硅镀层热成形表面质量控制技术及性能评估》为题进行分享。崔磊介绍了高韧性铝硅镀层热成形钢在应用方面的进展，包括表面质量控制、表面形貌演变、耐蚀性能和焊接性能评估等内容。他通过具体试验数据表明，高韧性铝硅镀层热成形钢在涂装后的耐蚀性测试结果符合相应的标准要求，并且高韧性铝硅镀层的涂漆附着力为0级。此外，高韧性铝硅镀层热成形钢还具有出色的点焊焊接性能。

　　马鞍山钢铁股份有限公司汽车板研究所所长崔磊

　　本钢板材股份有限公司汽车家电所研究员郭晶分享了《本钢汽车用钢选材解决方案》。郭晶的报告围绕选材背景及市场需求、汽车钢选材解决方案、选材案例，以及本钢汽车用钢的应用等内容展开。郭晶重点分享了通过优化白车身各零件的汽车钢选材，在保证整车碰撞性能、车身刚度及模态的基础上，实现了车身轻量化和成本降低的收益。她举例说明本钢汽车钢具备产品特点鲜明、综合性能好、产品质量稳定性高等特点，可满足产品设计及制造要求。

　　本钢板材股份有限公司汽车家电所研究员郭晶

　　北方工业大学教授、北京市变截面辊弯成形工程技术研究中心主任韩飞以《高强度钢辊弯成形工艺及其在汽车行业应用案例分析》为题做报告。韩飞介绍辊弯成形技术是一种高效、节能、节材的板金属成形“绿色”工艺技术，并分享了在高强钢辊弯成形中的破裂准确预测、超高强钢辊弯成形回弹机理研究、高精度复杂型材精确成形、柔性智能辊弯成形技术等研究内容。此外，他还详细分享了辊弯成形在汽车行业的应用案例，包括高强度钢轿车保险杠、高强钢门槛加强件、高精度复杂轿车门框、高强钢辊弯电池壳结构等。

　　北方工业大学教授、北京市变截面辊弯成形工程技术研究中心主任 韩飞

　　天津市天锻压力机有限公司智能装备设计所所长吕国盛为大家分享了《热冲压工艺中复合驱动压力机的应用》。吕国盛详细介绍了复合驱动压力机性能、参数、技术原理，以及复合驱动压力机在热冲压工艺中的应用。他指出，复合驱动热成形压力机是将机械压力机的特性和液压机的特性相结合，所研发的机械液压式的压力机，具有机械压力机的快速性（高生产效率）又具有液压机优良操作性（高成形质量，可长时间保压）。这种生产线主要用于汽车高强度结构件快速热压成形的工艺，能够实现热成形制件的大批量生产，具备整线自动化生产、高效稳定、节能环保、安全、低噪、易维护保养等特性。

　　天津市天锻压力机有限公司智能装备设计所所长吕国盛

　　同济大学助理教授侯泽然的报告题为《超高强度钢无模成形工艺设计与案例分析》。侯泽然主要介绍了超高强钢无模成形工艺原理、仿真分析、应用及零件性能分析等内容。他指出，基于激光加热和工业机器人的超高强钢无模成形工艺，解决了超高强钢常温下滚压成形的开裂与边缘波浪缺陷等问题。同时，他还介绍了激光热源模型和超高强钢微观组织演化模型，精准模拟超高强钢无模成形的微观组织。通过对电池包横梁和座椅轨道等超高强钢零件试制及力学性能测试研究发现激光辅助无模成形显著降低超高强钢弯曲半径，并大幅提升零件弯曲刚度等力学性能。

　　同济大学助理教授侯泽然

　　苏州亿创特智能制造有限公司技术总监李丹阳以《高精度超高强度辊压成型工艺与案例分析》为题进行了分享。李丹阳介绍了高强高精度汽车型材应用案例，包括电池包型材、MPV长滑轨、前保险杠和座椅横梁等。他分享了高强度辊压型材短流程近成品交付的案例，通过采用多件合一的产品设计方案和多工艺集成的工艺方案，提供全工艺链降本增效的整体解决方案。此外，他还详细介绍了定制辊压结构新能源电池包托盘方案，并分析了其在成本、碳排放、效率等方面的特点和优势。

　　苏州亿创特智能制造有限公司技术总监李丹阳

　　本次先进汽车钢及其成形分会场的演讲专家围绕先进汽车钢的材料开发、材料应用、成形技术等方面分享了各自的最新研究成果。这些研究和应用的进展对于未来高性能金属材料的开发和低碳排放的实现具有重要意义。有助于推动汽车用钢各项关键技术的突破与创新发展。同时，它们也将推动汽车工业的轻量化和绿色发展，为我们的生活带来更加可持续和环保的解决方案。