ICNMAI 2026|轻量化新材料会场专题

来源：汽车轻量化技术创新战略联盟2026-07-01 16:34

　　5月27日，2026年汽车新材料大会在安徽省芜湖市顺利召开。28日，“轻量化新材料”分会场各报告嘉宾解读了目前轻量化新材料在汽车上的研究及应用情况，并提出了未来发展趋势。

　　此会场由奇瑞汽车材料研究院汽车用低碳铝材料实验室主任肖勇和鞍钢集团本钢技术中心（本钢板材股份有限公司研发院）主任、院长兼汽车板首席工程师刘宏亮携手主持，来自奇瑞汽车、鞍钢集团、中信金属、东风汽车、长城汽车、洛阳昇易新材料科技有限公司、宝钢股份中央研究院、金发科技股份有限公司、宝武镁业科技股份有限公司、重庆大学、北京航空航天大学宁波创新研究院、景德镇陶瓷大学、西部超导材料科技股份有限公司的13位学者及专家在本次会议做了相关报告。

　　奇瑞汽车材料研究院汽车用低碳铝材料实验室主任肖勇

　　鞍钢集团本钢技术中心（本钢板材股份有限公司研发院）主任、院长兼汽车板首席工程师刘宏亮

　　鞍钢集团本钢技术中心（本钢板材股份有限公司研发院）主任、院长兼汽车板首席工程师刘宏亮的报告题目为《低碳排热冲压钢表面处理技术研究与探讨》，就基于成分设计的耐氧化热冲压钢、基于表面预氧化的热冲压钢以及低碳排放冶炼路径热冲压产品进行了详细的解读。他指出，热冲压钢目前已经成为汽车轻量化发展的核心驱动材料，但涂层问题及碳排放问题一直是困扰行业发展的焦点问题，开展具有自主知识产权的涂镀替代技术及应用拓展是引领行业发展的主要策略。通过产品研发与技术革新，平衡轻量化效果、制造成本、与碳排放之间的矛盾，解决限制热冲压钢拓展应用的核心问题，对我国汽车轻量化发展意义重大。

　　鞍钢集团本钢技术中心（本钢板材股份有限公司研发院）主任、院长兼汽车板首席工程师刘宏亮

　　中信金属股份有限公司科技创新中心主任助理兼科技创新处经理、汽车领域技术负责人、中信集团科技专家委委员路洪洲的报告题目为《铌微合金化材料在新能源汽车上的新应用》，围绕铌微合金化材料在新能源电池材料及电池包、新能源汽车电控器件、新能源汽车变速箱齿轮及车身安全件上的新应用进行了介绍。他表示，铌微合金化钢制电池包样件，验证了“先进高强钢+优化设计+先进制造”技术路线的可行性。高温渗碳含铌齿轮钢打破了“效率提升必须以牺牲性能为代价”的传统认知，实现了生产降本增效与零部件性能升级的有机统一，为新能源汽车产业发展提供了强有力的材料支撑。

　　中信金属股份有限公司科技创新中心主任助理兼科技创新处经理、汽车领域技术负责人、中信集团科技专家委委员路洪洲

　　东风汽车集团公司研发总院先行材料技术主任工程师刘昱的报告题目为《双碳背景下新能源汽车用钢特点及发展趋势》，向大家介绍了新能源汽车对汽车用钢带来的挑战与机会，以及东风汽车公司对汽车用钢技术发展的思考与实践。他指出，从中长期看，钢铁仍将作为汽车制造的主要材料，占有量优势明显。先进汽车用钢聚焦高强度、高韧性及绿色低碳制造，同步推进先进轧制及成型工艺的零件集成制造技术。汽车设计制造应以轻量化为抓手，优化产品结构，提升材料利用率，联合上下游企业推进资源回收再利用及低碳材料与工艺开发，努力降低车辆能耗，实现碳排放强度与总量目标。面向未来车辆集约化、模块化、平台化设计需求，应持续聚焦新材料工艺突破，实现轻量化结构设计与工艺设计融合，提升技术成本竞争力，推动轻量化技术实现新突破。

　　东风汽车集团公司研发总院先行材料技术主任工程师刘昱

　　长城汽车股份有限公司主管工程师高鹏的报告题目为《锌基热成形材料及热浴成形技术》。围绕热成形材料现状，镀锌热成形热浴成形技术，热浴成形技术优势以及锌基镀层热成形材料发展趋势作了介绍。他指出，免抛丸镀锌热成形钢，在钢板表面创新涂覆抗氧化涂层。该涂层在加热后转化为具有抗高温氧化性能的惰性层，有效阻隔氧气与锌镀层的接触，显著减少锌在高温下的氧化，降低ZnO的生成量及锌元素的损耗，无须再进行抛丸去除氧化物，同时满足焊接及电泳要求。

　　长城汽车股份有限公司主管工程师高鹏

　　洛阳昇易新材料科技有限公司总工程师高军的报告题目是《非调质高强度钢在汽车行业应用前景》，主要介绍了非调质超高强度钢（MAS）和MAS钢的应用案例。他指出，对钢的评价体系将从单一强度指标扩展为五维综合评价：强塑积+抗疲劳+耐腐蚀+抗氢脆+焊接性，MAS钢满足汽车用钢的未来展望。非调质技术彻底改变了高强钢的生产范式，系统化性能设计突破了“又硬又脆”的魔咒，量化模型为精准设计提供了科学工具。

　　洛阳昇易新材料科技有限公司总工程师高军

　　宝钢股份中央研究院高级工程师崔振祥的报告题目是《宝钢轻量化用材工艺技术开发进展》，他详细介绍了宝钢轻量化材料开发进展和宝钢先进成形工艺及解决方案。他表示，全球首发的冷成形吉帕钢 —MS1700EG，也是目前最高强度的电镀锌马氏体钢。核心优势：这款钢拥有1700MPa 超高强度，同时兼具优良冷成形能力、极高平面度精度，减重潜力突出，搭配电镀锌镀层实现长效防腐防护，完美适配新能源汽车轻量化、高安全、长寿命的需求。

　　宝钢股份中央研究院高级工程师崔振祥

　　奇瑞汽车材料研究院汽车用低碳铝材料实验室主任肖勇的报告题目为《双碳背景下新能源汽车铝基材料开发实践》，对奇瑞可持续发展理念，新能源汽车降碳实践，铝基新材料应用实践，以及铝基材料的创新需求四个方面进行了介绍。他指出，奇瑞铝基材料的主要创新需求：从集成化角度研究高强度免热处理压铸铝合金，以高性能化开发超耐热铝基制动盘，从通用化角度出发需开展铸造铝合金垂直整合，从低碳化出发研究高循环变形铝合金，定制化开发超级铝合金动力电缆。

　　奇瑞汽车材料研究院汽车用低碳铝材料实验室主任肖勇

　　金发科技股份有限公司通用工程塑料产品部部长钟一平作题目为《车用塑料的技术创新及产业化应用》的精彩报告，报告围绕汽车行业及车用高分子材料的发展趋势、车用高分子材料先进技术和产业化应用进行了深入解读。重点介绍了在轻量化、环保化、电动化、智能化、舒适化的技术趋势下，复合材料的不同应用场景，以及技术解决方案。

　　金发科技股份有限公司通用工程塑料产品部部长钟一平

　　宝武镁业科技股份有限公司/宝钢金属有限公司技术中心主任研究员、英国皇家特许工程师朱向镇的报告题目为《新能源汽车用镁合金的发展趋势》，主要介绍了镁在汽车上的应用，宝武车用镁合金研究进展以及镁应用的挑战与前景。他指出阻碍汽车用镁的主要因素是镁合金牌号少，性能制约，且连接技术与电偶腐蚀的限制。未来汽车用镁的发展方向主要开发高性能镁合金材料（如高可铸造性），研究低缺陷高质量制造技术，探索新成型技术（如半固态技术）。

　　宝武镁业科技股份有限公司/宝钢金属有限公司技术中心主任研究员、英国皇家特许工程师朱向镇

　　重庆大学教授张昂的报告题目为《高流动性镁合金设计》，主要从镁合金及其流动凝固特征、研究思路与方法、Mg-Al-Ca/Sr(-AlN)流动凝固行为、镁合金熔体结构与输运本质等方面介绍了科研进展。他指出，Ca和Sr元素通过降低液相线、细化晶粒和优化枝晶结构提升镁合金流动性，Ca最优添加量0.5 wt.%可提升29%，Sr最优4 wt.%可提升45.4%。复合添加时，Ca/Sr=0.13时流动性最优（提升77.6%），但易形成硬脆相影响强塑性。添加0.5 wt.% AlN可小幅牺牲流动性，同时显著提升抗拉强度、屈服强度和断裂应变，实现高流动性与良好强塑性的平衡。

　　重庆大学教授张昂

　　北京航空航天大学宁波创新研究院副研究员张成行的报告题目为《激光/电弧定向能量沉积镁基复合材料微观组织与力学性能调控》，重点分析了激光、电弧定向能量沉积工艺制备镁合金的相关研究成果。他指出，通过球磨混料和激光同轴送粉工艺，实现了颗粒增强体在镁基复合粉末表面的均匀分布，成功制备出力学性能优异的激光增材制造镁基复合材料。基于粉-丝同送技术，实现了增强颗粒的均匀分布与含量自主调控，显著提升了力学性能，验证了该电弧增材工艺的可行性。引入颗粒增强体可定向调控激光/电弧增材制造镁基复合材料的微观组织（晶粒细化及凝固相析出）与力学性能（强度与韧性）。

　　北京航空航天大学宁波创新研究院副研究员张成行

　　景德镇陶瓷大学教授/博导胡学兵的报告题目为《面向材料表面防护的高性能石墨烯耐腐蚀涂层构建及其应用》，主要介绍了石墨烯耐腐蚀涂层的构建和应用。他指出，将石墨烯与陶瓷纤维复合，可制得耐腐蚀性优异的防护涂层，该制备工艺环保且成本低廉。在诸多领域具有广泛应用前景。未来研究方向聚焦在绿色环保技术、界面相容性技术、先进制备技术、多功能集成技术、跨界融合创新技术等方面。

　　景德镇陶瓷大学教授/博导胡学兵

　　西部超导材料科技股份有限公司民品部部长郝芳的报告题目为《钛合金材料特点与应用》，主要介绍了钛合金材料及工艺与技术，以及钛合金材料的应用。她指出，钛合金是极具战略价值的关键材料，既能支撑国防与高端装备发展，也能助力生物医疗、新能源等新兴产业转型升级。保障海洋工程与能源化工领域等极端环境作业，引领消费升级。