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近日，一段重达130余吨的钢箱梁正在浙江交通集团舟岱大桥长白互通段B匝道上就位。长白互通匝道变宽段上部均采用钢箱梁结构，总长4.169公里，共65片钢箱梁，目前舟岱大桥2标项目部已完成61片钢箱梁的安装，钢箱梁吊装施工已接近尾声。
长白互通共由A-F六条匝道组成，建设中采用超长钢管桩卷制及打设、海上钻孔灌注桩施工，海域承台施工，多类型海域墩身施工，钢箱梁整孔制作安装等，从上往下看犹如一片超大苜蓿叶。其中，长白互通F03-F42节断梁及以上附属结构由舟岱大桥4标项目部承建，其他部分由舟岱大桥2标项目部承建。
据悉，长白互通的施工环境均位于海上，海域施工环境复杂，加之海上气候变幻多端，除去夏季的台风和冬季的季风，全年有效施工时间短暂。该互通建成后，将长白岛与主线路舟岱大桥相连接，成为国内装配化程度最高的海上互通立交桥。（文字：姚弘，摄影：姚峰）
近日，一段重达130余吨的钢箱梁正在浙江交通集团舟岱大桥长白互通段B匝道上就位。长白互通匝道变宽段上部均采用钢箱梁结构，总长4.169公里，共65片钢箱梁，目前舟岱大桥2标项目部已完成61片钢箱梁的安装，钢箱梁吊装施工已接近尾声。
长白互通共由A-F六条匝道组成，建设中采用超长钢管桩卷制及打设、海上钻孔灌注桩施工，海域承台施工，多类型海域墩身施工，钢箱梁整孔制作安装等，从上往下看犹如一片超大苜蓿叶。其中，长白互通F03-F42节断梁及以上附属结构由舟岱大桥4标项目部承建，其他部分由舟岱大桥2标项目部承建。
据悉，长白互通的施工环境均位于海上，海域施工环境复杂，加之海上气候变幻多端，除去夏季的台风和冬季的季风，全年有效施工时间短暂。该互通建成后，将长白岛与主线路舟岱大桥相连接，成为国内装配化程度最高的海上互通立交桥。（文字：姚弘，摄影：姚峰）
近日，一段重达130余吨的钢箱梁正在浙江交通集团舟岱大桥长白互通段B匝道上就位。长白互通匝道变宽段上部均采用钢箱梁结构，总长4.169公里，共65片钢箱梁，目前舟岱大桥2标项目部已完成61片钢箱梁的安装，钢箱梁吊装施工已接近尾声。
长白互通共由A-F六条匝道组成，建设中采用超长钢管桩卷制及打设、海上钻孔灌注桩施工，海域承台施工，多类型海域墩身施工，钢箱梁整孔制作安装等，从上往下看犹如一片超大苜蓿叶。其中，长白互通F03-F42节断梁及以上附属结构由舟岱大桥4标项目部承建，其他部分由舟岱大桥2标项目部承建。
据悉，长白互通的施工环境均位于海上，海域施工环境复杂，加之海上气候变幻多端，除去夏季的台风和冬季的季风，全年有效施工时间短暂。该互通建成后，将长白岛与主线路舟岱大桥相连接，成为国内装配化程度最高的海上互通立交桥。（文字：姚弘，摄影：姚峰）
