包座隧道进口。受访者供图

　　四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，是红军长征的重要途经地。曾经，这里是茫茫沼泽、人迹罕至的“生命禁区”；如今，一条高原铁路正在这里铺展，串联起民族地区振兴的希望。

　　1935年8月，经松潘北上的交通要道被敌军控制，穿越凶险难行的松潘草地成为红军北上的唯一选择。松潘草地系青藏高原与四川盆地的连接地段，纵横几百公里，海拔超3000米。草地表面看似平坦，实则遍布深不见底的沼泽，水草盘根错节覆盖在泥沼之上。一旦陷入沼泽，越挣扎下沉越快。老红军袁美义曾回忆：“一位战友掉进去，另一位去救，也被拉了进去。早上还在一起吃饭的战友，转眼就消失了……”就是在这样步步惊心、生死一瞬的绝境中，红军将士以坚定的信念和钢铁般的意志，前赴后继，一步步走出了这片“死亡草地”，铸就了中外军事史上的一大奇迹。

　　九十余年光阴流转，山河已换新颜。如今，全长836.5公里的西成铁路（西宁至成都铁路）在这片草地上建设正酣。

　　当年，从松潘县毛儿盖地区到若尔盖县的班佑地区，红军走了7天。未来，西成铁路建成通车后，列车从松潘县境内的黄胜关站驶抵若尔盖站，预计只需30分钟。长征险道即将成为带动川西北革命老区振兴发展的钢铁通途。

　　今年7月25日，松潘县境内全长11795米、平均海拔3500米的西成铁路四川段最长隧道——包座隧道成功贯通。

　　中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，面对隧道穿越富水区段、泥石流沟、节理密集带等不良地质，以及坍塌、突泥涌水等安全风险，建设现场配备了TSP超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描设备，如同给山体做全方位“地质CT”，精准预判掌子面前方围岩隐患，还同步搭建24小时自动化有害气体、围岩变形双重监测系统，围岩变形量一旦超过1毫米便会预警，全天候筑牢施工安全防线。

　　西成铁路的建成不仅将填补青、甘、川三省交界地带的铁路空白，推动丝绸之路经济带与长江经济带的互联互通，也将极大便利沿线群众出行。