1月24日上午，在东海的万顷碧波中，随着一片重达1800多吨的70米箱梁被海上大型浮吊缓缓地放在舟岱大桥主通航孔北边跨处的高墩上，标志着宁波舟山港主通道项目实现主线贯通。

　　由浙江省交通集团牵头投资建设的宁波舟山港主通道项目，全长36.78公里，总投资约163亿元，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛5座岛屿，穿越5个航道，按双向四车道高速公路标准设计，计划于2021年底全线建成通车。其中，鱼山大桥、富翅门大桥已分别于2018年、2019年建成通车。今年，宁波舟山港主通道项目全线建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。

　　“舟岱大桥是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分，此次大桥主线贯通后，工程将陆续转为桥面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程，为今年底实现建成通车目标奠定了坚实基础。” 浙江省交通集团主通道工程建设指挥部相关负责人说。舟岱大桥全线建成后，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。

　　举重若轻架桥梁，国内最重最长的跨海箱梁

　　舟岱大桥箱梁共计370片，单片长达70米，重达1854吨，是现今国内在建跨海大桥中最重最长的混凝土箱梁。承建单位中铁大桥局集团有限公司于2018年10月4日完成首片预制，于2019年4月18日完成首片架设，至2020年10月12日完成全部预制任务。

　　为确保箱梁生产满足舟岱大桥总工期要求，项目部在金塘预制厂内设置了两条箱梁生产线，分别打造了6套钢筋笼绑扎胎座、6套不锈钢箱梁外模和6套全液压内模。期间，为确保预制箱梁的安全、质量与进度，项目部从2019年上半年开始增加了2台汽车吊机、2套70米液压新内模，同时，预制厂箱梁区域员工从210多名增加到360多名，高峰期每月可生产箱梁24片。为了使这些“庞然大物”能够自如地从制梁台座上转运到存梁台座上，在养护周期满后还可从存梁台座上顺利地转移至出海码头的运输船上，项目部还特别为这些“大家伙”量身打造了两台1200吨提梁搬运机。值得一提的是，该提梁搬运机还被上海大世界基尼斯总部认证为“国内最大的轮胎式起重机”。

　　攻坚克难，交投铁军超额完成年度目标任务

　　施工过程中，宁波舟山港主通道项目团队克服了一系列施工技术难题、恶劣天气影响。“一片箱梁在完成架设过程中，主要需经过预制厂内移梁装船、海上运输、墩位处架设三项严峻的任务。” 承建单位中铁大桥局相关负责人介绍，为安全精准地将箱梁架设在高大的墩身上，项目部通过精细的科学计算和反复的专家论证，对现有的吊船和吊具进行了改进，使用了最大起重量为2600吨的海上大型浮吊，并自主研发了自平衡箱梁吊具，助力箱梁架设进入快车道。

　　回首2020年，浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目走过极不寻常的一年。这一年，项目团队凭着迎难而上的干劲，以超常规的工作力度，克服疫情的不利影响，快速推进舟岱大桥建设。包括围绕加快推进舟岱大桥主线贯通的目标，成立工作专班集中攻坚，科学调整实施方案，优化施工组织设计，通过组织返岗复工专项竞赛、“攻坚克难”专项立功竞赛、安全生产月专项竞赛等组合赛，迅速掀起大干快上、你追我赶的施工高潮。舟岱大桥三个通航孔桥先后在2020年顺利合龙，宁波舟山港主通道项目第六次蝉联全省执法大检查第一名。全年完成投资26.168亿元，超额完成年度投资任务，助力浙江交通集团圆满完成“十三五”目标任务。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到92%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到89%。

　　（姚弘、李玉钊）