长白互通最后一片钢箱梁架设完成 浙江交通集团舟岱大桥全桥贯通

　　2月4日，随着一片重达240余吨的钢箱梁被500吨浮吊船缓缓地放在舟岱大桥长白互通段F匝道上，标志着舟岱大桥长白互通上部结构吊装施工全部完成，同时意味着宁波舟山港主通道项目舟岱大桥继1月24日实现主线贯通后，至此实现全桥贯通。这为后续大桥建成通车夯实了坚实基础，也为长白岛跨入高速公路时代迈出了关键性一步。

　　“长白互通是国内第四座海上互通，也是目前装配化程度最高、结构形式最复杂的大型海上互通立交桥。”浙江交通集团主通道项目指挥部相关负责人说。

　　据了解，长白互通共由A、B、C、D、E、F六条匝道组成，其中包括65片钢箱梁、104座承台，103座墩身，从上往下看形似一片大型苜蓿叶。其中，长白互通F03-F42节段梁及以上附属结构由中交二航局承建，其余绝大部分由中国建筑承建。建设中采用超长钢管桩卷制及打设、海域承台现浇施工、多类型海域墩身现浇施工、钢箱梁整孔预制安装等。2020年10月27日承台全部浇筑完成，同年12月31日墩身全部浇筑完成。

　　“长白互通匝道具有曲率小、承台分布密集等特点，其钢箱梁架设技术要求精、施工难度大、安全风险高。”承建单位中国建筑相关负责人介绍，长白互通的施工环境均位于海上，海域施工环境复杂，加之海上气候变幻多端，除去夏季台风和冬季季风，全年有效施工时间短暂。自2019年8月31日首片钢箱梁成功架设以来，项目团队克服了复杂洋流、急速暗流、超强台风、多变季风、长大运距、标段交叉作业等各种困难。

　　值得一提的是，项目团队还紧密结合长白互通钢箱梁的结构特点，采用了一系列智能化工装设备，自主研发了一套可自动调整重心位置的吊具，以缓解浪涌、大风等不利因素对钢箱梁重心偏位造成的影响。此外巧妙布置了PLC控制系统来强化TZJ250三维千斤顶的同步联动功能，以确保桥梁高程和线型的精确性。

　　“舟岱大桥是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分，该互通建成后，将长白岛与主线路舟岱大桥相连接，接下来，主通道项目将陆续转为桥面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程，为2021年底实现建成通车目标奠定了坚实基础。”主通道项目指挥部相关负责人说。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。

　　回首2020年，主通道项目团队凭着迎难而上的干劲，以超常规的工作力度，克服疫情的不利影响，快速推进舟岱大桥建设。包括围绕加快推进舟岱大桥主线贯通的目标，成立工作专班集中攻坚，科学调整实施方案，优化施工组织设计，通过组织返岗复工专项竞赛、“攻坚克难”专项立功竞赛、安全生产月专项竞赛等组合赛，迅速掀起大干快上、你追我赶的施工高潮。舟岱大桥三个通航孔桥先后在2020年顺利合龙，2021年1月24日实现大桥主线贯通，项目第六次蝉联全省执法大检查第一名。全年完成投资26.168亿元，超额完成年度投资任务，助力浙江交通集团圆满完成“十三五”目标任务。

　　截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到92%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到89.5%。下一步，主通道指挥部将积极投身全省综合交通三年大会战，继续秉持“向质量安全要进度”的理念，一路高歌猛进，为浙江交通集团打造交通强省建设“硬核”力量、加快向世界一流企业迈进作出应有贡献。（文字：姚弘、胡永建，摄影：姚峰）